Plus de 7000 km avec la BMW R1300 RT manuelle et ASA

J’ai pu la tester en solo pendant le trajet vers l’Italie, l’Espagne et au retour, ainsi que lors des journées « relax » où Martine et d’autres dames ont décidé d’aller visiter des villes espagnoles.

Bien sûr, je l’ai aussi essayée pendant trois semaines avec Martine comme passagère et une tonne de bagages. Comme je l’avais écrit le printemps dernier, la BMW R1300 RT offre une excellente capacité de chargement grâce à ses valises de 33 litres et son top-case de 54 litres.

Face aux éléments et autonomie
J’ai roulé par des températures allant de 6 à 33 degrés, sous le soleil, la pluie, de fortes averses et même dans des conditions d’ouragan avec plus de 70 cm d’eau sur la route. La moto est une véritable avaleuse de kilomètres : on enchaîne de longs déplacements de plusieurs centaines de kilomètres comme si on faisait une simple balade dans le village voisin. De plus, elle offre une très bonne autonomie de plus de 500 km.

Confort à bord
La moto est extrêmement confortable, y compris pour la passagère. Martine me disait qu’elle ne ressentait aucun inconfort et que la 1300 RT était comparable, sinon supérieure, au confort de la K1600 GTL. Notre modèle était équipé de la selle, des poignées et du dossier passager chauffants, des options que nous avons grandement utilisées.

Attention par contre : à deux, il vaut mieux utiliser le mode « Road ». Le mode « Dynamic » change radicalement le confort du passager et parfois du conducteur. En mode Dynamic, la moto soulève l’arrière de 3 cm pour offrir une position plus sportive, mais la passagère glisse alors vers l’avant et perd tout son confort. De mon côté, j’ai trouvé les suspensions excellentes mais un peu trop souples à mon goût en réglage d’origine ; j’ai donc modifié la configuration pour les rendre plus rigides.

Protection et technologie
La protection aérodynamique est très bonne grâce à un grand pare-brise électrique et à l’option des ailettes déflectrices variables. Les deux panneaux latéraux du carénage peuvent se déployer pour mieux protéger du vent et des intempéries. En comparaison avec le modèle 1250 RT, on a plus d’air lorsque les ailettes sont baissées, mais beaucoup plus de protection lorsqu’on les relève.

La moto est évidemment dotée de toute l’électronique moderne : régulateur de vitesse adaptatif, suspensions électroniques, châssis adaptatif, ABS, TPMS, éclairage et prises USB dans les valises et le top-case, sans oublier tout le reste. Une excellente tenue de route, une agilité étonnante et des freins puissants complètent le tableau.

La révélation : La version ASA (Automated Shift Assistant)
Cette année, la version ASA de la R1300 RT était également disponible et j’ai pu la tester. On l’appelle souvent « automatique », mais ce n’est pas tout à fait exact. La boîte de vitesses reste identique à la version manuelle, mais le système permet soit de la laisser gérer les rapports seule (mode automatique), soit de passer en mode manuel. Le sélecteur au pied est toujours présent, ce qui permet de changer les vitesses manuellement quand on le souhaite.

C’est une moto vraiment étonnante, mais elle demande un temps d’adaptation. Un essai d’une heure ou d’une journée ne suffit pas pour la découvrir et bien la comprendre. Cet été, plusieurs clients ont eu la chance de faire des voyages Megaride avec des BMW R1300 RT ASA. Le verdict est sans appel : ils veulent tous une version ASA pour leur prochaine Megaride !

Conclusion
Je n’aurais jamais pensé dire cela un jour, mais j’ai adoré cette R1300 RT (ce qui n’est pas une bonne nouvelle pour mon portefeuille !), et particulièrement la version ASA. À tel point que lors des prochaines Megaride où Martine m’accompagnera, nous roulerons en BMW R1300 RT ASA. Ce sera peut-être le cas dès le mois d’avril pour notre voyage Megaride dans le Sud de l’Italie !